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空中軌道列車是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優(yōu)點。

不同于地鐵或輕軌，H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內(nèi)，在工廠中批量生產(chǎn)完成。建設(shè)成本和運行成本都很低（均約為地鐵的1/4或1/5左右）。H-Bahn空軌占地面積極小，外形整潔美觀。

空軌的所有部件都封閉在鋼制軌道梁中，占地面積很小，外形簡潔美觀，不遮擋光線。

據(jù)《法制晚報》報道，9日上午，記者獲悉，為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向，擬建設(shè)首條運營線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進行中。在溫州嘗鮮之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。

吊在半空行駛速度50公里/小時取經(jīng)后北京有望建設(shè)

　　為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向，擬建設(shè)首條運營線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進行中。

　　全國政協(xié)委員馮幸耘在今年全國兩會上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。

　　今天上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點后，北京也有望投入建設(shè)。

　　按照設(shè)計規(guī)劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

　　“空軌”·引入

　　政協(xié)委員提建議推進“空軌”建設(shè)

　　全國政協(xié)委員馮幸耘接受法晚記者采訪時表示，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態(tài)。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，對城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害。

　　對此，經(jīng)過調(diào)研后，她在今年全國兩會上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟等方面細數(shù)“空軌”的優(yōu)點。

　　據(jù)介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅(qū)動，不發(fā)生任何氣體排放，環(huán)保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪音，對居民生活干擾小。

　　此外，“空軌”以地鐵造價的五分之一，將地下交通移至空中，占地少、無動遷、建設(shè)周期短，并隨著城市發(fā)展可移動變線。

　　“空軌”·設(shè)計

　　吊在半空中行駛時速50公里

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個新思路。后者應(yīng)該成為城市軌道交通發(fā)展的組成部分之一，尤其是交通聯(lián)絡(luò)線，以及大型居住小區(qū)、機場、景點等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說是一種新選擇”。

　　空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

　　此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優(yōu)點。

　　空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時。按照設(shè)計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務(wù)。

　　在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經(jīng)濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。